宝马集团建立电芯技术中心 确立竞争优势

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2018-06-09

    谢立功与4名议员吕美玲、何淑萍、蓝敏煌、韩良圻等人一同到警局抗议,要求到蒋介石铜像被拆除的镜子前放置花束来悼念,但过程中被警方拦阻,双方展开推挤,最后警方妥协让“蓝军”上前献花。  对于警局拆除蒋介石铜像一事,市警局响应,警局是配合基隆市政府定调,认为任何政治塑像都不应存在于公共空间、机关和教育场所,警局更不应留有威权时代政治塑像。(中国台湾网卢佳静)[责任编辑:卢佳静]

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  网通社从宝马集团官方获悉,宝马集团于2017年11月在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心,通过掌握电芯研发和生产制造技术,获得电池生产的上游技术,确立公司在电动车领域的竞争优势。   对于建立全新的电芯技术中心,宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示:“宝马集团将在全新电芯技术中心整合自身专业技术,致力于电芯核心技术上下游相关研发。 所有研究重点都集中在如何提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和成本控制。

我相信宝马将在这些方面为行业树立起新的标杆。

”  宝马集团在德国慕尼黑投资2亿欧元建立的全新电芯技术中心,该中心占地约13,000平方米,可容纳200名专家和研发人员,最早将于2019年投入使用。

专家们将会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术进行分析,生产电芯研发样品,以及通过使用不同材料调整电芯的化学属性,研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现,分析充电及快速充电行为,以及评估电芯尺寸和形状等。   在电力传动技术方面,宝马不断研发新的传动系统,以期兼容传统车型和新能源车型。 2021年开始,宝马集团将应用第五代电力传动系统。

该系统中的电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化。   这一全新电力传动系统将电动机、变速箱和电子器件组合成一个全新的独立电力驱动箱体。

与采用三个单独部件的上一代系统相比,高度集成的新部件设计更为紧凑,所需的空间更小。

可扩展的模块化设计使得该系统能够灵活地适用于不同车型平台。 与此同时,电动机、变速箱和电源装置的整合化一,也减少了零部件的数量,有效降低了成本。   第五代电力传动系统将搭载功率更大的新电池,全新电力传动系统可将纯电池车的续航里程提升至700公里,插电式混合动力车型的续航里程可提升至100公里。 宝马集团将进一步扩大其在电动领域的创新领导力。

  目前,宝马集团在全球共有10家工厂在生产新能源车型,并有三大电池工厂,分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。

值得一提的是,于2017年10月揭幕的华晨宝马沈阳动力电池中心,是宝马集团全球第三家、以及德国之外第一家完整的动力电池中心,集电池研发、生产及测试于一体,进一步提升了华晨宝马在新能源汽车领域的实力。   华晨宝马动力电池中心生产的首款动力电池已经应用在全新BMW5系插电式混合动力车型,该车型将在三月底正式上市。

(图/文网通社吴垠)。