北京出实招缓解停车难 “开源”“节流”多措并举

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2018-05-17

  在金华市市委、市政府、监管部门和省分行党委的关心支持和指导帮助下,该行秉承普之城乡,惠之于民的普惠金融理念和社会责任,以根植城乡、服务三农为使命,紧紧围绕服务民生创新金融服务模式,助力经济社会发展,走出了一条具有邮储特色、可持续的普惠金融发展之路。据统计,10年来该行总资产规模增加495亿元,累计增幅%;各项贷款增加213亿元;到2017年末,不良贷款率%,资产质量优良。

  华南某公募QDII基金经理表示,我对国外的FOF产品比较感兴趣,因为国内产品同质化严重,还有国外的养老型产品,可能会利用新的额度来做布局。  利于提升机构国际实力  招商基金认为,接下来汇率应该不是影响QDII基金业绩的主要因素。从中长期来看,境外资产依然具备配置价值,QDII产品作为分散风险、降低波动、多样化资产配置的重要工具,基金公司可以利用好这个工具,为持有人提供更丰富的全球资产配置产品。  另有业内人士表示,推动QDII业务实施的各项工作,响应了国家提出的扩大开放的要求,是金融领域一系列开放举措的重要环节。同时,也能推动跨境资本均衡流动,平衡外汇收支。北京出实招缓解停车难 “开源”“节流”多措并举

  (中国青年网记者杨月实习记者石倩颖见习记者陈馨怡)  根据3月28日国务院常务会议精神,4月4日财政部印发《关于调整增值税税率的通知》(财税[2018]32号),自5月1日起降低部分行业和货物增值税税率,其中成品油增值税税率由17%降低至16%。据此,国内汽、柴油最高零售价格每吨分别降低75元和65元,自2018年4月30日24时起执行。

    今年,高新区将全方位推进“营商环境提升年”活动,设立行政审批局,切实兑现“一门受理、全程代办、限时送达”服务承诺。创新开展自选动作,对通过第三方认定的好企业、好项目,要制定公开透明有吸引力的优惠政策。比如针对汽车产业、增材制造等,要比照发达地区做法经验,坚持政策制定在先,敢于拿出公开透明的“真金白银”吸引企业落地。树立“企业家功高、纳税人至上”的理念,发扬“店小二”精神,全力打造稳定、公平、透明、可预期的营商环境。  在高新区3D打印产业培育基地,记者了解到,如今,园区不仅创立了全国第一家3D打印产业培育基地、全国第一个以3D打印为主题的科技孵化器、全国第一只3D打印创投基金、全国第一所3D打印培训学院“四个全国第一”,还形成了融原材料研发、工艺设计、技术培训、装备制造、市场应用和网络营销为一体的3D打印全产业链。

  在北海创建全国文明城市“迎国检”冲刺之际,市中医医院于8月14日宣布成立志愿服务队,150多名医务工作者自愿报名参加。志愿服务队成立之初以美化城市环境等“创城”系列志愿活动为“头等大事”,为北海创建全国文明城市献一份力。8月初,市中医医院决定以北海市创建全国文明城市活动为契机组建医院志愿服务队,并于8月9日召开志愿者动员会。8月14日,该院志愿服务队宣告正式成立,150多名医务工作者自愿报名参加。该志愿服务队致力推动全院形成互助互爱的人际关系,树立全市文明和谐的社会风尚标杆,并将志愿者服务活动作为长期工作开展。

缓解停车难北京出实招近年来,随着经济社会快速发展和人口大量涌入,大城市机动车保有量显著增加,停车难问题日益凸显。 日前,《北京市机动车停车条例》在北京市第十五届人大常委会第三次会议上表决通过。 条例作为北京市首部机动车停车法规,明确北京市机动车停车坚持有偿使用、共享利用、严格执法、社会共治,并对停车管理、停车收费等热点话题都作出了明确规定。

停车设施差别供给停车难是城市化发展中的普遍难题,北京尤其明显。

有数据表明,目前北京的停车位缺口比例较大且仍在继续扩大。

据北京市停车资源普查报告显示,截至2016年底,北京市城镇地区最终核定车位总数为382万个,居住停车缺口129万个。 城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域,夜间停车供需矛盾尤为突出。

为了加强停车治理,根据条例,北京市将严格控制首都功能核心区、北京城市副中心机动车保有量,建立降低机动车使用强度机制,建立管理职责和管辖权限综合协调机制,推进行政执法权集中统一行使。 在停车位供给方面,北京市停车设施将实行分类分区定位、差别供给,适度满足居住停车需求,从严控制出行停车需求。

既有居住小区内配建的停车设施不能满足业主停车需求的,按照物业管理的相关法律法规规定并经业主同意,可以统筹利用业主共有场地设置临时停车设施。 同时,鼓励单位或个人开展停车泊位有偿错时共享。 公共建筑的停车设施具备安全、管理条件的,应当将停车泊位向社会开放,并实行有偿使用。 小区停不下怎么办条例指出,确因居住小区及其周边停车设施无法满足停车需求的,区人民政府、乡镇人民政府、街道办事处可以组织公安机关交通管理、交通行政等相关部门,在居住小区周边支路及其等级以下道路设置临时居住停车区域、泊位,明示居民临时停放时段。

影响交通运行的,应及时调整或取消。

北京市交通委员会有关负责人表示,通过立法来梳理和明确机动车停车管理思路与举措,有助于完善制度设计,凝聚社会共识,明确各方的责任与义务,规范各个环节,加快形成社会合力,逐步建立和完善城市停车管理的治理体系。 开源节流多措并举解决停车难、乱停车问题,首先要优化停车泊位设置。 未来,北京市设置道路停车泊位,将遵循严格控制和中心城区减量化的原则,优先保障步行、非机动车、公共交通,保障机动车通行。

服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的,一般不得设置道路停车泊位;不具备停车条件的胡同,不得设置道路停车泊位。

对已有的道路停车泊位,应当根据区域停车设施控制目标、交通运行状况、泊位周转使用效率和周边停车设施的增设情况及时进行调整或者取消。

有了停车位,如何提升服务和管理水平条例提到,区政府可以采取向社会购买服务的方式,委托专业化停车企业对道路停车进行管理。 委托过程应当公开透明并签订书面协议,明确双方权利义务、不得转包、协议期限、终止协议的情形等内容。

实际上,目前北京的停车资源主要分为两类路侧停车和路外停车。 业内人士透露,路侧停车指的是道路两边的停车位,一般产权在地区所属街道,企业多通过特许经营模式获得运营权;路外停车指的是居民小区、商场、写字楼等配套的停车场,产权属于开发商或业主方,企业可通过产权购买或承包经营的方式获取运营权。

北京市面临的停车难、停车乱问题,其原因是多方面的,既有供需存在缺口的原因,也有现有停车资源没有得到充分利用的原因;既有政府层面管理执法的原因,也有公众已经习惯免费停车的原因等。 北京市交通委员会有关负责人表示。

分析人士认为,治理停车难,要多措并举。 一方面要开源,积极建设更多的停车设施,合理分配资源,有效利用闲置的公共空间;另一方面要节流,合理引导停车需求,严格规范停车秩序,促进城市综合交通体系协调、可持续发展。

因此,破解停车难问题,需要政府、企业和个人等多方协作、共同努力。 停车收费上缴财政针对备受关注的道路停车收费问题,条例指出,北京市对驻车换乘停车设施和道路停车实行政府定价,即P+R停车场和路侧停车实行政府定价,其他停车设施实行市场调节价。 条例明确,道路停车收费纳入政府非税收入管理,实行收支两条线,收入全额上缴区级财政,并定期向社会公开。

北京市道路停车将实行电子收费。 任何单位和个人不得擅自挪移、破坏或者拆除道路停车电子收费的设备设施。

同时,条例规定,实行计时收费的停车设施,满一个计时单位(北京目前的收费计时单位多为15分钟)后方可收取停车费,不足一个计时单位不收取费用。 停车人不按照规定缴纳停车费,由区停车管理部门进行催缴,并处200元罚款,情节严重的处以500元以上1000元以下罚款。 据了解,2017年12月26日零时起,北京开始实行路侧停车电子收费试点,城六区和通州共计37条试点路段4086个路侧停车位进行为期1年的试点工作。

试点采用视频桩、地磁及高位视频三种车位检测设备。

车主可通过支付宝、微信、市政交通一卡通卡、电子不停车收费卡(ETC)、银行卡五种支付方式完成电子缴费。

按照计划,2019年,城六区和通州近4万个路侧车位将全部实现电子收费。

记者赵鹏飞责任编辑:。